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Une voiture d'occasion sur dix a un compteur trafiqué. En moyenne, on vous efface trente-cinq mille kilomètres. Et si on élargit, près d'une voiture d'occasion sur deux présente une irrégularité quelconque. Pas forcément une fraude au compteur, mais quelque chose qui ne colle pas entre ce qu'on vous dit et ce que le véhicule a vécu. Alors comment on fait pour le voir. D'abord, il faut comprendre que le compteur, aujourd'hui, c'est un affichage électronique. Ce n'est plus un rouleau mécanique qu'il faut démonter. Ça se reprogramme avec un boîtier qu'on branche sur la prise diagnostic, et ça prend quelques minutes. Donc le chiffre affiché, en soi, il ne prouve rien. Ce qui prouve quelque chose, c'est la voiture elle-même. Un véhicule qui a fait cent soixante mille kilomètres, ça se voit. Le volant est lustré aux endroits où on pose les mains. Les pédales ont leur caoutchouc usé, et jamais de manière symétrique. Le siège conducteur est affaissé du côté par lequel on entre. Le levier de vitesses a perdu son grain. Quand le compteur affiche quatre-vingt mille et que tout ça dit cent soixante, c'est le compteur qui ment. Pas la voiture. Et ensuite il y a le recoupement administratif, qui est le plus simple et que presque personne ne fait. À chaque contrôle technique, le kilométrage est relevé et enregistré. Vous avez donc une série de points dans le temps. Si la courbe fait un plat, ou pire si elle redescend, vous avez votre réponse en trente secondes. Ce que je dis souvent aux gens, c'est qu'un compteur, ce n'est pas une information. C'est une déclaration. Et une déclaration, ça se vérifie.

Je ne négocie jamais le prix devant le vendeur. La négociation, elle est déjà finie avant que j'arrive. Les gens s'imaginent que négocier, c'est un moment. Un face-à-face, un bras de fer, quelqu'un qui a du bagou et qui fait baisser le prix à l'usure. Ce n'est pas du tout ça. Négocier, c'est arriver en sachant trois choses que le vendeur ne sait pas que vous savez. La première, c'est depuis combien de temps le véhicule est en vente. Une annonce en ligne depuis trois jours et une annonce qui traîne depuis deux mois, ce n'est pas le même vendeur en face de vous. Le deuxième a déjà encaissé des visites qui n'ont rien donné, il a commencé à douter de son prix. Vous le savez, et lui ne sait pas que vous le savez. La deuxième, c'est le prix réel du marché sur ce modèle, cette motorisation, cette année, ce kilométrage. Pas le prix des annonces : le prix auquel les véhicules partent vraiment. Ce n'est pas la même chose, et l'écart entre les deux, c'est souvent l'essentiel de votre marge. Et la troisième, c'est ce que le véhicule va coûter juste après l'achat. Des pneus à changer, une distribution à faire, des points à surveiller au contrôle technique. Ce ne sont pas des arguments pour dire que la voiture est mauvaise. Ce sont des montants. Et un montant, ça ne se discute pas de la même façon qu'une opinion. Quand vous arrivez avec ces trois choses-là, vous n'avez pas besoin d'être bon en négociation. Vous annoncez un prix, vous expliquez comment vous y arrivez, et vous laissez le silence faire le travail. Ce qui coûte cher aux gens, ce n'est pas d'être mauvais négociateurs. C'est d'arriver sans rien préparer, face à quelqu'un qui, lui, vend des voitures tous les jours.

Payer quelqu'un pour acheter votre voiture à votre place, je comprends très bien que ça paraisse absurde. C'est l'objection que j'entends le plus souvent, et elle est légitime. Vous savez ce que vous voulez, vous savez lire une annonce, et vous avez déjà acheté des voitures dans votre vie. Pourquoi payer quelqu'un pour ça. Alors je ne vais pas vous répondre avec des arguments. Je vais vous répondre avec un calcul. Prenez un budget de dix mille euros. Comptez le temps que vous allez y passer : les annonces, les appels, les déplacements pour voir des véhicules qui ne correspondent pas à la description. Quand les gens font ce calcul honnêtement, on arrive vite à plusieurs dizaines d'heures étalées sur des semaines. Mettez votre propre taux horaire là-dessus, et vous avez déjà un premier chiffre. Ensuite, l'écart de négociation. Entre quelqu'un qui arrive préparé et quelqu'un qui arrive en confiance, sur un véhicule à dix mille euros, l'écart se compte en centaines d'euros. Parfois plus. Et puis il y a le risque, qui est la partie que personne ne chiffre jamais. Une voiture sur dix a un compteur repris. Une distribution qu'on n'a pas vue venir, c'est un montant à quatre chiffres. Un véhicule sous opposition, c'est une carte grise que vous n'obtiendrez pas. Vous mettez tout ça bout à bout, et vous vous rendez compte que la question n'est pas de savoir si la prestation vaut son prix. La question, c'est ce que vous coûte le fait de faire ça seul, une fois tous les cinq ans, face à des gens qui le font tous les jours. Et si après ce calcul vous préférez le faire vous-même, c'est un choix parfaitement défendable. Faites-le juste en sachant quel risque vous prenez, pas en croyant qu'il n'y en a pas.